En una configuración LRS, a menudo faltan estos tres factores favorables:
No hay una mano de freno en la cuerda; las caídas pueden ocurrir directamente o poco después de chapar el seguro (poner la cuerda en un punto de anclaje) en la parte alta de la pared, lo que resulta en un impulso muy bajo sobre el dispositivo; la cuerda puede deslizarse a través del dispositivo; la fricción estática se convierte en fricción deslizante, y el mecanismo no se activa; y, finalmente, falta el peso de la cuerda en el lado de frenado porque el bucle de cuerda (el trozo de cuerda que se deja suelto para facilitar el paso de la cuerda por el dispositivo) contiene la cuerda de frenado y esta se mueve hacia abajo con la persona que cae debido a la gravedad, por lo que no pesa en el momento de la caída.
Además, los usuarios a menudo modifican los dispositivos para asegurar mejor el dispositivo y facilitar el paso de la cuerda. En este punto, los fabricantes de los dispositivos ya no son responsables de los accidentes resultantes de un mal funcionamiento del dispositivo. Todos los fabricantes de estos dispositivos exigen explícitamente el principio de la mano de freno en sus instrucciones, lo que no se puede cumplir en LRS. Además, los fabricantes excluyen la responsabilidad por modificaciones estructurales no autorizadas a sus dispositivos.
Hemos realizado una serie de pruebas sobre el uso de dispositivos de frenado según la norma EN 15151-1 en LRS, lo que demuestra que, en el peor de los casos (cerca del último seguro o inmediatamente después de chapar el seguro, con un bucle de cuerda de tamaño mediano, de aproximadamente 1-3 metros de cuerda), normalmente se introduce toda la longitud del bucle de cuerda en el dispositivo hasta que la mínima resistencia de la fijación del bucle de cuerda proporciona la resistencia necesaria para activar el mecanismo de leva.
Específicamente, cerca del anclaje, donde el impulso en la cuerda de frenado en el dispositivo es bajo, se debe esperar una distancia de caída hasta el final del bucle de cuerda.
Contramedidas:
Simplemente ser consciente de este riesgo ya puede ser una contramedida, ya que el escalador puede adaptar su comportamiento en áreas y situaciones de mayor riesgo, por ejemplo, adoptando un estilo de escalada más defensivo.
Especialmente por encima de repisas o situaciones en las que existe riesgo de impacto, tiene sentido preparar varios bucles de cuerda más pequeños o mantener un bucle de cuerda pequeño para mantener el deslizamiento de la cuerda lo más bajo posible en caso de caída y fallo en la activación del mecanismo de bloqueo del dispositivo. Los nudos de tope regulares en la cuerda limitan la distancia de caída más allá de la seguridad de los bucles de cuerda.
Riesgo residual:
Aunque el riesgo residual se puede reducir con estas medidas, en términos de un flujo de escalada realista, siempre se requerirán bucles de cuerda más grandes y el riesgo de una nueva caída con posibles lesiones por impacto o colisión no se puede descartar por completo.
Nota: En el transcurso de las investigaciones para esta publicación, se probaron varias combinaciones de dispositivo-cuerda disponibles en el mercado y se descubrió que existen combinaciones que, aunque cumplen con los estándares aprobados, pueden causar daños graves a la cuerda e incluso la rotura de la cuerda en el dispositivo en el caso extremo de una caída de factor 2. Solo se puede determinar una función clara de la combinación utilizada mediante pruebas adecuadas o consultando a los fabricantes.